諏訪之瀬島映える写真スポット
小宝島せっかくシンガポールで暮らしてるなら、熱帯雨林と歴史的建造物をめぐる旅を親子で楽しむのも教育のひとつです。
この辺、日本人在住者も多いしね
”旧ジュロン鉄道（Old Jurong Railway Line）+ Clementi Road Railway Tunnelの跡地”の定番・穴場度数★：２
★★☆☆☆：星2→【穴場】
Iraのコメント：今後、政府の計画通りに旧鉄道ルートが正式な自然遊歩道として整備・開通すれば、星3に変わると予想されます。でもそれじゃ出遅れ組です。
昔は星１といえる場所で、廃墟や鉄道マニアがメインの聖地でした。
泥まみれになっても訪れるハイヤー達が増え、知名度がここ１０年で上がってきました。
だからこそ他者より先駆けで行くと達成感があります（いい意味で）。
日本人がキアスを養う、それがシンガポール生活。
本記事公開日時点でも、Google mapのレビュー数は30程度。★５のマリーナベイサンズなどは５桁です。
花<br>HANA【Ira的評価基準】国際的知名度 ＋ ランドマーク
★★★★★：星5→【超定番】国外向け政府PRあり・ランドマーク
★★★★☆：星4→【定番】ランドマーク
★★★☆☆：星3→【やや定番】ローカルでは知名度高い
★★☆☆☆：星2→【穴場】ローカルエリア。一般観光地ではない
★☆☆☆☆：星1→【超穴場】国民からも知名度低め
北海道有人離島🇯🇵国際島漫画家Ira 🇸🇬シンガポール永住権者
🌏ADHD + ASD, IQ115 , BMI 17.7
⛴️ 3年で500島踏破の世界最短記録者
✒️忖度なし批評と現場主義
シンガポールの歴史遺産・人気のハイキングスポット
旧ジュロン鉄道（Old Jurong Railway Line）は、1960年代のシンガポール建国初期、西部のジュロン工業団地の開発と貿易を支えるために建設された貨物専用の鉄道路線です。
マレーシア本土からジュロンの工場へゴムや木材などの原材料を直接運び、加工された製品を輸出するための重要な経済インフラとして機能しました。
しかし、道路網の整備やトラック輸送への移行により需要が激減し、1990年代初頭にその役割を終えて廃線となりました。
旧ジュロン鉄道 と Clementi Road Railway Tunnel の違い
| 項目 | Old Jurong Railway Line | Clementi Road Railway Tunnel |
|---|---|---|
| 定義 | 1960年代に敷設された鉄道路線全体を指す呼称 | 旧ジュロン鉄道の路線上に建設された、個別のインフラ |
| 長さ | 総延長 約 19.3 km（本線は約 14 km） | 全長 約 45m |
| 起点と終点 | Bukit Timah Railway Stationから Shipyard Road（ジュロン港・製油所付近）まで | Clementi Roadの真下をくぐったMaju Forestの東端入口にある |
| 関係性 | 路線全体。鉄橋2基とトンネル3カ所が含まれる | 旧ジュロン鉄道路線の一部 |
【ルートは２つ】Clementi Road Railway Tunnelへの行き方
小宝島防水長靴じゃなくてもいけるけど、スニーカーは泥まみれになりますし裾も高確率で泥がつきます。
とにかく深い水たまりが多いので厚底のスニーカーや登山靴を推奨します。
| ルート | 状況 | トンネルと周辺 | 所要時間と難易度 |
|---|---|---|---|
| ① バス停裏から直下する 「密林・泥壁スライドルート」 | 舗装道路や階段は一切存在しない。バス停裏にある傾斜45度以上の未整備の急斜面（熱帯の草むら）を、周囲の木や草を掴みながら滑り降りる。 | 全長約45mのトンネル。内部に照明はないが、両端の出口が大きく開けているため外の自然光が中に届く。 | 斜面の突破に約 10分〜15分 （距離はわずか20mだが、足場が悪すぎて数分での到達は困難） 【難易度：中級】 ※雨天時は斜面が崩れるため侵入非推奨 |
| ② Clementi Forest側から 「本格ジャングル縦走ルート」 【人気があるのはこっち】 | 道や看板が一切ない自生のClementi Forestの最深部へ。背丈ほどの草木をかき分けながら、放棄された古い線路跡、倒木、ぬかるんだ小川を何度も越えてトンネルへと進む。 | 同上。トンネルまではジャングルなので薄暗い | 泥ジャングル突破に約 45分〜1時間以上 （足元が泥に囚われ続けるため、大幅に時間を要する） 【難易度：上級】 |
💐旧ジュロン鉄道の概要と特徴の一覧表
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 正式名称 | Jurong Branch Line / Jurong Spur（マレー鉄道ジュロン支線） |
| 建設着工年 | 1963年（1963年9月9日正式着工、1965年11月11日に最初の貨物列車が試運転） |
| 公式運行開始年 | 1966年（1966年3月4日に公式開業・開通式を実施） |
| 歴史的価値 | 建国初期のジュロン工業化と貿易を支えた、シンガポール最古の工業用・貨物専用鉄道路線跡 |
| 総延長 | 本線および工業団地内の各支線を含めて、総延長約 19.3 km（本線単体は14 km） |
| 運行の歴史的範囲 | 1960年代の経済発展期から、トラック輸送への移行により運行を完全停止した1992年（廃線）まで |
| 現存する主な構造物 | 鉄橋：2基（サンセット・ウェイのトラス橋等）、トンネル：3カ所（マジュ・キャンプ下等） |
| 自然遊歩道化の完了時期 | 2026年末（約4.0 kmの区間が「Old Jurong Line Nature Trail」として段階的に整備完了予定） |
| エリア | West Region（西部地域）のClementi（クレメンティ） |
| アクセス・最寄駅 | ２つ ①Opp Maju Camp (Bus Stop ID: 12051)：トンネル入口に直結 ②Blk 308 (Bus Stop ID: 17201)：Sunset Wayの鉄橋に直結 どちらのバス停もBeauty World MRT Station (DT5)またはClementi MRT Station (EW23)から乗り換え。 |
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Clementi Road Railway Tunnel
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