北海道有人離島🇯🇵国際島漫画家Ira 🇸🇬シンガポール永住権者
🌏ADHD + ASD, IQ115 , BMI 17.7
⛴️ 3年で500島踏破の世界最短記録者
✒️忖度なし批評と現場主義
RTS Linkは世界でもこの鉄道だけの固有名詞
「RTS」は世界共通で「Rapid Transit System（高速輸送システム）」の頭文字として一般的に使われる単語です。
しかし、そこに接続・絆を意味する「Link」を付け加えた 「RTS Link」という固有名詞（固有ブランド）は、ジョホールバルとシンガポールを結ぶこの新路線だけの固有名前 です。
RTS Linkの車両は中国企業です。日本企業が良かったな。
中国の鉄道車両大手である中国中車（CRRC）株洲電力機車が製造。
ところで最近中国企業が無断で画像データを中国に送信してる事件とか、９月に入国措置が厳しくなる法律とかありますね（トランジット含む）。車内の様子の画像も「セキュリティのため事前通知もなく中国にデータ転送してました」が起きないことを個人的に祈ります。だって中国は監視カメラや声で個人識別を国としてかなり力いれてやってますからね。関連特許ももってますね。海外データも集められるのは不安なんすよ。
🚄 既存の運行（KTM）と RTS Link の比較一覧表
花<br>HANA運行形態が、「時刻指定の長距離列車型」から「予約不要の都市型MRT（地下鉄）型」へと根本的に変わります。
現在マレーシア〜シンガポール間を運行している既存の国際列車「KTMシャトル・テブラウ」と、新路線の「RTS Link」の比較一覧表です。
| 比較項目 | 現状の運行：KTMシャトル・テブラウ | 新路線：RTS Link（2027年頭開業） |
|---|---|---|
| 接続駅（区間） | ウッドランズCIQ駅 ↔ JBセントラル駅 | ウッドランズ・ノース駅 ↔ ブキ・チャガー駅 |
| 事前予約 | 🎟️ 必須（30日前発売） | 💳 不要（当日券、タッチ決済等に対応） |
| 乗車スタイルの違い | 時間指定の長距離列車（指定席）方式 | 日本の通勤電車のような都市型MRT方式 |
| 運行頻度 | 1日あたり片道14〜18本（約1時間に1本） | ⏱️ ピーク時 3.6分間隔 / 通常時 6分間隔 |
| 1日あたりの運行時間 | 午前5:00/8:30 ～ 夜22:30/23:45 | ⏰ 午前 6:00 ～ 翌午前 0:00（18時間運行） |
| 実際の走行時間 | 約5分 | 約5分 |
| 出入国手続きの回数 | 1回のみ（出発側で両国の審査を完了） | 1回のみ（同様の一元管理システムを踏襲） |
| 駅構内の移動・通過時間 | 手続き・待合含め、乗車まで約30〜45分 | 🚶♂️ 導線の最適化により25分以内がターゲット |
| 1時間あたりの片道輸送力 | 約320人（1列車あたりの定員） | 📈 10,000人（4両編成高頻度運行） |
| 正規運賃（片道） | SG発：5 SGD / JB発：5 MYR | 協議中（数ヶ月以内に両国政府より共同正式発表） |
| 今後のサービス展開 | RTS Linkの開業から数ヶ月後（2027年中頃）に運行終了・廃止予定 | 今後の両国間移動の主要インフラとして稼働 |
片道運賃発表はまだない
2026年2月にマレーシアのアンソニー・ロク運輸相が「（片道あたり）5〜7ドル程度を想定している」と発言したのが最後。
RTS Link（ジョホールバル〜シンガポール間）の乗車駅は、両国にそれぞれ1駅ずつ、計2駅のみです。
非常にシンプルな路線のため、シンガポール側・マレーシア側それぞれの駅名、構造、および接続する現地交通機関の情報を一覧表にまとめました。
シンガポール・ マレーシアの乗車駅一覧表
| 国（都市） | 駅名 | 駅構造と出入国管理（CIQ） | 接続する現地の主要交通機関 |
|---|---|---|---|
| 🇸🇬 シンガポール | ウッドランズ・ノース駅 （Woodlands North）：TE1 | 🚇 地下駅 駅構内にシンガポール出国・マレーシア入国の審査官が同居。乗車前に両国の手続きを一度に完了。 | ・MRTトムソン・イーストコースト線（TEL）に直結 ・駅直結の地下バスターミナル |
| 🇲🇾 マレーシア （ジョホールバル） | ブキ・チャガー駅 （Bukit Chagar）：BUC | 🏢 高架駅 駅構内にマレーシア出国・シンガポール入国の審査官が同居。乗車前に両国の手続きを一度に完了。 | ・JBセントラル駅（既存のKTM・路線バス網）へ直結歩道でアクセス可能 ・近隣ショッピングモール直結歩道 |
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